Опасный груз
Azerbaijan Airlines вводит запрет на использование пауэрбанков во время полета. Также, согласно обновленным нормам, с 20 ноября запрещено подключать переносные зарядные устройства к бортовой сети самолета и хранить их на верхних багажных полках. Они должны находиться при пассажире, в зоне быстрого доступа экипажа. Ограничения коснулись и емкости батарей — предельный лимит, допускаемый на борт, составляет 100 Вт·ч (Ватт-час). Казахстанские авиакомпании Air Astana и FlyArystan ввели ограничения еще весной текущего года. Аналогичную практику применяют Emirates, Singapore Airlines, Turkish Airlines, AJet, Cathay Pacific, Vietnam Airlines, China Airlines, Korean Air и ряд других авиакомпаний. Большинство из них разрешают провозить пауэрбанки в ручной клади при соблюдении ограничений по емкости до 100 Вт·ч, но запрещают их использование для зарядки гаджетов или самого аккумулятора в полете.
Понятно, что такие ограничения нравятся далеко не всем пассажирам, что нередко приводит к конфликтам, особенно на длинных рейсах. Однако данная мера возникла не на пустом месте. Число проносимых на борт пауэрбанков растет год от года, что неминуемо привело к увеличению числа инцидентов с возгоранием литий-ионных батарей (Li-ion) на борту. Точной статистики по числу инцидентов нет, но известно, что на авиарейсах по всему миру фиксируют в среднем три случая перегрева Li-ion каждые две недели. Также в открытых источниках говорится, что только в США в 2024 году было зафиксировано более 200 пожаров, связанных с портативными батареями. В России этот показатель составил 227 эпизодов. По Казахстану данных и вовсе нет. К чему может привести возгорание в закрытом пространстве, хорошо демонстрируют многочисленные ролики из соцсетей.
Так, в октябре 2022 года у пассажира самолета, вылетающего рейсом Алматы — Бишкек, загорелось зарядное устройство во время прохождения процедуры досмотра. Пламя прожгло сумку и куртку молодого человека.
В октябре текущего года пауэрбанк загорелся на борту самолета авиакомпании Air China, летевшего из Ханчжоу в Сеул. Из-за возгорания устройства, которое лежало в ручной клади, пилотам пришлось совершить аварийную посадку в аэропорту Шанхая.
В июне аналогичная ситуация произошла на борту самолета другой китайской авиакомпании — China Southern Airlines. Зарядное устройство взорвалось и задымилось, что вызвало панику среди пассажиров. Пилотам также пришлось вернуться в аэропорт.
Наиболее ярко показывает степень риска ЧП, произошедшее в январе текущего года в Южной Корее. Тогда в хвостовой части самолета авиакомпании Air Busan произошло возгорание примерно через 20 минут после вылета из Пусана. Самолет совершил экстренную посадку, всех пассажиров успели спасти, однако воздушное судно сгорело дотла. Следствие по данному авиапроисшествию еще ведется, однако промежуточные результаты говорят о том, что причиной пожара стало возгорание Liion аккумулятора, находившегося в багажном отсеке.
Простая арифметика
Почему же эти приборы горят и взрываются? Все дело в том, что Li-ion обладает высокой плотностью энергии. Это делает батареи невероятно эффективными для питания гаджетов. Такими аккумуляторами комплектуют не только пауэрбанки, но и смартфоны, планшеты, ноутбуки, а также много другой техники, которой мы пользуемся практически ежедневно. Однако эта же плотность энергии делает их потенциально опасными. В случае короткого замыкания или перегрева литий-ионные батареи могут перегреться до такой степени, что начнут гореть. И чем больше объем батареи, тем сложнее справиться с возгоранием. Это как раз тот случай, когда размер имеет значение. Если, допустим, в смарт-часах средний объем аккумулятора составляет 308 мА·ч (миллиампер-час), то условно средний пауэрбанк вмещает все 30 000-40 000 мА·ч, а наиболее мощные модели уже переваливают за 150 000 мА·ч.
Короткое замыкание в смарт-часах может разве что напугать, а вот при выходе из строя пауэрбанка возникает тепловой разгон — это неконтролируемая цепная реакция внутри батареи, при которой повышение температуры вызывает выделение еще большего тепла. С выделением летучих углеводородов и повышением давления температура может достичь 180-200 градусов по Цельсию или выше.
В разрезе данной темы отдельное внимание стоит уделить маркировке пауэрбанков. Мы сразу отсекаем те, на которых вообще ничего не написано — от таких лучше избавиться сразу. Но и с маркированными устройствами тоже не все так однозначно. Авиакомпании говорят о пределе электроемкости в 100 Вт·ч, при этом на многих пауэрбанках можно увидеть 10 000 или более. Разрыв между этими цифрами колоссален, но это не значит, что прибор не допустят на борт. Дело в том, что во втором случае указывается емкость, которая измеряется в ампер-часах (мА·ч), а в первом — электроемкость, которая измеряется в ватт-часах (Вт·ч). Это разные величины.
Есть простая формула, позволяющая вычислить энергоемкость пауэрбанка. Чтобы вычислить энергоемкость, достаточно перемножить емкость на номинальное напряжение (измеряется в вольтах (В) и разделить на 1000.
Возьмем, к примеру, пауэрбанк емкостью 15 000 мА·ч. Подавляющее большинство переносных зарядных устройств выдают напряжение 3,7 В, что также должно быть прописано на корпусе. Получаем: 15 000 мА·ч × 3,7 В : 1000 = 55,5 Вт·ч. К такому пауэрбанку вопросов не возникнет, поскольку допуск составляет 100 Вт·ч.
Также добавим, что в большинстве случаев на борт можно взять два или три устройства емкостью 15 000 мА·ч. Да, их суммарная энергоемкость будет превосходить 100 Вт·ч, однако это не будет являться нарушением, поскольку идет дробление устройств. На самом деле это даже удобнее — иметь несколько небольших пауэрбанков, которые можно рассовать по кармашкам, вместо одного громоздкого и тяжелого, для которого найти подходящее место не такая простая задача.
Маркировка обязательно должна быть, и при этом хорошо читаемая. Лучше всего проверить емкость батареи заблаговременно.
Попытка провезти такой гаджет в багаже намеренно или случайно ничем хорошим не закончится. Причем даже если энергоемкость меньше 100 Вт·ч. Перед полетом весь багаж сканируют сотрудники службы авиационной безопасности аэропорта. Если они увидят, что в чемодане есть предмет, похожий на внешний аккумулятор, чемодан отправят в комнату ручного досмотра. В теории туда же должны пригласить хозяина, чтобы в его присутствии вскрыть багаж и проверить. Если владелец чемодана с пауэрбанком не явится за 40 минут до вылета, сумку вскроют без него. Пауэрбанк оставят на платное хранение, а в чемодан положат акт об изъятии. Это в теории. На практике можно просто лишиться пауэрбанка. Искать крайних по прилете — еще тот квест.
Время прощаться
Продолжающийся рост инцидентов с энергоемкими устройствами привел к тому, что Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) внесла изменения в правила перевозки литий-ионных батарей. С 1 января 2026 года вступает в силу обязательное требование: батареи емкостью более 100 Вт·ч, упакованные с оборудованием, должны иметь уровень заряда не более 30 процентов от номинальной емкости. Прежде данное требование носило рекомендательный характер, после Нового года — обязательный. Да, в первую очередь это требование касается грузовых перевозок батарей, но путешественникам также рекомендуется снижать уровень заряда мощных устройств до 30-80 процентов для повышения безопасности.
Отметим, что, отправляясь за рубеж, важно заблаговременно изучить правила обращения и перевозки этого опасного груза. Несмотря на то, что в большинстве случаев правила едины, в некоторых регионах есть свои особенности.
Так, большинство европейских лоукостеров следует стандартам IATA и к аккумуляторам до 100 Вт·ч претензий не имеет. Однако в ЕС есть ряд компаний, которые требуют специального согласования для устройств от 100 до 160 Вт·ч. То есть 27 000 мА·ч, которые допускаются практически везде, на отдельных рейсах по Европе могут отобрать.
У азиатских перевозчиков еще более строгие требования. Многие компании требуют изоляции USB-портов изолирующей или термоусадочной лентой, а также помещения устройств в специальные пакеты. Также с недавнего времени для полетов через Китай или внутри страны требуется наличие китайской государственной сертификации China Compulsory Certificate (ССС). Большинство старых пауэрбанков такой сертификации не имеют.
И теперь, пожалуй, главное — причин, по которым пауэрбанки могут загореться, множество, однако основных всего две.
Первая — производственные дефекты и использование некачественных компонентов при производстве. После ряда ЧП в Китае было проведено расследование, которые показало, что около 40 процентов пауэрбанков не соответствуют основным стандартам безопасности и представляют пожарную опасность. Причем речь не только о ноу-нейм-брендах, но и о популярных марках тоже.
Вторая — банальная скупость. Срок службы пауэрбанка обычно составляет от одного до трех лет, что соответствует примерно 200-1000 циклам перезарядки. Вследствие перегрева, перезарядки, механического повреждения или естественного износа пауэрбанк может вздуться, что обусловлено выделением газов внутри аккумулятора. Дальше — разрыв оболочки и возгорание. Пожар может возникнуть и без этих внешних признаков, поэтому зарядные устройства следует своевременно утилизировать, чем, собственно, многие пренебрегают.
Исправный и качественный пауэрбанк — это хороший друг и помощник в путешествии. Однако если он вам уже послужил, то лучше с ним расстаться, ведь ЧП, к которому Li-ion может привести, точно сломает все планы, а может вылиться в большие штрафы. И потом, от этого устройства можно отказаться совсем, ведь сегодня в аэропортах есть специальные стойки или зоны с розетками (220В) и USB-портами для зарядки мобильных устройств. Помимо этого многие самолеты сейчас оснащены розетками и портами USB на борту, что очень удобно и безопасно.
