Попытка номер два
Как правило, биотопливо производят преимущественно из сельскохозяйственных культур, содержащих крахмал и сахар: кукурузы, сахарного тростника, пшеницы, свеклы и картофеля. Процесс включает ферментацию (брожение) сырья с помощью дрожжей и последующую перегонку. На выходе получается обычный этанол, или спирт. Мировое производство биоэтанола активно растет, составляя более 110 миллиардов литров в год с прогнозом достижения 144 миллиардов литров к 2029 году. Лидерами, обеспечивающими до 80 процентов мирового объема, являются США (более 55 процентов рынка — кукуруза) и Бразилия (около 25 процентов — сахарный тростник).
Биотопливо для автомобилей может использоваться в чистом виде, но в большинстве своем его все же смешивают с традиционным топливом. Для бензиновых двигателей биоэтанол добавляют в бензин в небольших пропорциях от пяти до 10 процентов. У биодизеля допуск чуть больше, и тут объем экологической «добавки» может достигать 20 процентов. Если использовать 100-процентный биодизель, потребуется адаптация топливной системы. Дело в том, что этанол обладает высокой растворяющей способностью, что требует полной замены ряда узлов агрегата.
Если говорить о чистом биобензине, то тут все еще сложнее. Для того чтобы использовать биотопливо с долей от 85 до 100 процентов, недостаточно просто заменить шланги и настроить впрыск. Требуется специальный двигатель Flex-Fuel, способный работать на смеси бензина и этанола в любой пропорции. В теории установить такой двигатель на обычный автомобиль или адаптировать простой мотор под использование спиртового топлива возможно, но сложно и экономически нецелесообразно.
Ранее в Казахстане уже пытались наладить производство биотоплива, для чего в конце 2000-х годов был запущен завод «Биохим». Однако просуществовал он недолго. Во-первых, стратегия управленческого менеджмента оказалась неэффективной, и достаточно быстро у предприятия образовалась крупная задолженность перед банком-кредитором. Во-вторых, по заводу ударил резкий рост цен на зерно. Тогда цены выросли со 100 до 300 долларов за тонну, что сделало производство нерентабельным. Сказалось и отсутствие законов, стимулирующих использование биотоплива, из-за чего продукция была неконкурентоспособной.
Сейчас производством биотоплива занялась компания BioPetrol Company, которой в отличие от пионера отрасли удалось наладить полноценный цикл от производства до реализации. Первым городом, где начали продавать зеленое топливо с маркировкой «БИ» и октановым числом 95, стал Алматы. Основой для продукции также служит зерно. Бензин закупают у Шымкентского НПЗ, смешивают на нефтебазе с экоэтанолом, и на выходе получается топливо, в которое добавлено восемь процентов биоэтанола. Как отмечается в сообщении компании, такая смесь сохраняет привычные характеристики бензина, включая октановое число, но при этом меняет его экологический профиль. Стоимость литра БИ-95 — 315 тенге, то есть чуть дешевле традиционного Аи-95. Сильно сэкономить, заправляясь экотопливом, не получится. Это скорее вопрос приверженности к зеленым технологиям.
Агрессивная составляющая
Как утверждают в компании, их топливо может оказать большой экологический эффект. Озвучены следующие данные: согласно тестам, выбросы мелкодисперсных частиц при использовании БИ-95 снижаются более чем на 70 процентов, выбросы оксидов азота — на 25 по сравнению с обычным бензином, а объем парниковых газов уменьшается на 60-70 процентов. Ошеломляющие цифры, которых исследователям удалось добиться при добавлении всего восьми процентов биоэтанола. Если это действительно так, то химикам можно аплодировать стоя.
Недавно бензин БИ-95 поступил в розничную продажу через сеть Ros Petrol в Алматы и Алматинской области. Холдинг в следующем году планирует начать строительство второго завода по производству биоэтанола и в 2029-м после завершения работ охватить поставками уже весь Казахстан. При этом планируется, что линейка расширится и на рынок выйдет еще и БИ-92.
Использовать или не использовать биотопливо — вопрос очень тонкий и индивидуальный. С одной стороны, производители убеждают, что переход на заправку БИ-95 не требует изменений в двигателях. Испытания показали, что добавление биоэтанола не влияет на работу мотора. Якобы мощность и крутящий момент остаются на уровне традиционных бензинов. С другой стороны, есть большой европейский опыт, где все не так однозначно.
В ЕС биотопливо начали активно продавать еще в начале 2000-х. Но, допустим, в Германии спустя 10 лет его реализацию приостанавливали из-за негативной реакции на этот вид топлива бензиновых двигателей. Автомобилисты жаловались на повышенный расход и снижение мощности при одинаковых условиях эксплуатации. По их словам, из-за низкой калорийности биотоплива обороты движков частенько «плавали», а моторы «захлебывались» при нажатии на газ. Отметим, что проблемы наблюдались в основном у старых авто, не предназначенных для использования биотоплива.
Не прибавили популярности экобензину и его агрессивные химические свойства: биоэтанол при частом попадании на кузов мог испортить лакокрасочное покрытие. Вызывал он из-за своей гигроскопичности, по некоторым отзывам, и коррозию в старых двигателях. Почему так вышло?
Как говорилось выше, этанол — это сильный растворитель. Он может растворить полимеры (пластмассы, резины), которые не предназначены для использования этанолсодержащего топлива — шланги, трубки, топливозаборник, прокладки, уплотнители и т.д. Допустим, сам бензонасос, если корпус его шахты немного растворится, не пострадает. Но, скажем, когда растворенный пластик по топливопроводу дойдет до форсунок и забьет их мелкие соты, ничего хорошего из этого не выйдет.
Другой момент — спирт абсорбирует воду, что также не на пользу двигателю. По заявлению разработчиков, при производстве казахстанского биотоплива используются специальные присадки, исключающие поглощение влаги этанолом. И действительно, в лабораторных условиях присадки могут показать хороший результат. Но на практике, если говорить о реализации, появляется человеческий фактор, а вместе с ним и погрешности в допусках обращения и т.д. На биотопливо сильно влияют условия и время хранения. Чем дольше оно содержится в резервуарах на АЗС или даже в бензобаке самого авто, тем выше риски того, что оно может начать выбирать влагу.
В защиту биотоплива можно сказать, что при соблюдении допусков оно обладает лучшими показателями. Например, октановое число чистого этанола держится около 100, то есть в теории бензин даже с небольшим содержанием экоспирта будет менее склонен к детонации. Именно поэтому такой вид топлива используется в большом спорте. Оговоримся, там и двигатели конструируют по другому принципу: не на долговечность, а на высокий КПД в короткий промежуток времени. Другой важный момент — сырье. Для производства биотоплива используется растительность — возобновляемый источник, преимущество которого очевидно. Также растения потребляют СО2 во время роста, что делает биоэтанол СО2-нейтральным топливом.
Зерно — всему голова
Но главное преимущество биотоплива является и его существенным недостатком. Одной из причин гибели первого зеленого завода послужил скачок биржевых цен на зерновые. Аналогичные риски сохраняются и сегодня, особенно с учетом нестабильной экономической ситуации во всем мире.
Другой аспект — климатические условия. В конце 2014 года в Казахстане возник локальный дефицит семян пшеницы из-за неблагоприятных погодных условий во время уборочной кампании, что помешало качественному сбору урожая. Тогда для решения проблемы Продкорпорация инициировала финансирование закупа семян, чтобы обеспечить аграриев необходимым материалом. В 2021-м в РК был снижен объем сбора зерновых из-за засухи, что вновь напоминает нам о рисках.
В большинстве своем страна полностью обеспечивает себя зерном, а в случае погодных аномалий Правительство выделяет квоты для поддержки фермеров. Это продовольственная безопасность. Однако картина начинает играть совершенно другими красками, когда речь заходит о производстве топлива из того самого зерна. Не окажется ли так, что мы столкнемся с внутренним продовольственным дефицитом из-за большого спроса в топливном сегменте с пометкой «эко»?
Ведь, если смотреть на перспективу, речь идет не только о производстве зеленого бензина, но и авиационного топлива. Накануне стало известно, что «КазМунайГаз», американская инженерно-технологическая компания Kellogg Brown & Root LLC и агропромышленный холдинг KazFoodProducts заявили о намерениях возведения завода зеленого авиатоплива (SAF). А это уже совершенно другие объемы.
Речь не об одном сравнительно небольшом предприятии, где смешивают два вида топлива, а о полноценном промышленном цикле. В Рудном планируется построить завод по выпуску устойчивого авиационного топлива. Его плановая мощность — 54 тысячи тонн авиатоплива в год при переработке до 100 тысяч тонн биоэтанола. Параллельно KazFoodProducts уже запустил строительство отдельного завода по производству биоэтанола, который должен перерабатывать 412 тысяч тонн пшеницы в год.
Важно учитывать и то, что политика в аграрной сфере страны находится не на самом высоком уровне. В 2024 году экспорт пшеницы из Казахстана снизился почти на 40 процентов. Эксперты назвали данный показатель катастрофическим и сообщили, что потеря части экспортных рынков — это показатель полного провала государственной политики в аграрной сфере — еще одно слабое звено. Рынок зерновых — очень тонкий инструмент, работать с которым нужно практически ювелирно, в противном случае в зоне риска оказываются все заинтересованные участники рынка.
Остается резюмировать, что однозначного мнения об использовании «БИ» попросту нет. Во многих современных автомобилях допускается использование биотоплива, однако информацию о совместимости следует уточнять у производителей. А если учесть, что доминирующее большинство казахстанского автопарка — это все-таки старые авто, то фокус-группа сужается до очень небольшого сегмента потенциальных потребителей. Лить или не лить «БИ», каждый решает для себя сам.