Информационный голод
Автотуризм набирает популярность, и мы стараемся быть в тренде. В прошлом году был первый дальнобойный выезд по направлению Алматы — Омск — Алматы (примерно 1800 километров в одну сторону), который оставил положительные впечатления. Если коротко, то дороги отличные как по маршруту через Павлодар, так и через Петропавловск. Есть отдельные участки, которые требуют внимания, но ехать можно уверенно. Из явных недостатков можно выделить только дефицит АЗС на большом отрезке Караганда — Алматы.
В этом году мы решились на настоящую авантюру и рискнули отправиться в один из красивейших городов Восточной Сибири Красноярск. Расстояние по онлайн-калькулятору — 2527 километров через Семей и 2549 километров (в реальности на 100 километров короче), если ехать через Усть-Каменогорск (УКГ). Первый маршрут считается более популярным, так как сразу после границы РК/РФ попадаешь на федеральную трассу. Но это же достоинство является и недостатком, поскольку из-за большого трафика на границе можно потерять много времени, а это в период отпуска главная ценность.
Как оказалось, главной проблемой на этапе подготовки оказалось отсутствие информации о реальном качестве дорог. На сайте главного дорожного оператора страны КазАвтоЖол много публикаций о личных достижениях, а также прочей бюрократии и практически никакой полезной для автомобилистов-путешественников. Есть карта, но на нее нанесены единицы из всех точек придорожного сервиса (места для отдыха), АЗС нет вовсе.
Саму же республиканскую трассу А3 (Алматы — УКГ) начали реконструировать около 10 лет назад, и за этот период набралось множество отзывов о том, как эта дорога способна вытрясти всю душу и убить автомобиль как раз на отдельных участках. Данные пришлось собирать по крупицам — через различные сайты и сообщества автопутешественников, которые делились впечатлениями и личным опытом.
За неделю до поездки удалось выяснить, что большая часть пути по Казахстану нареканий к дорожному полотну не вызывает. Независимо от маршрута, стартуя из Алматы, предстоит проехать через Конаев, Талдыкорган и близ Ушарала, огибая комплекс Алакольских озер, которые устремляются в полупустыню, окружающую Аягоз. Примерно через 190 километров после расположено село Калбатау. Тут, собственно, и расходятся пути. Если уходить севернее, то попадешь в Семей, если на восток — УКГ. Именно эти участки и вызывали больше всего нареканий. Монетка брошена: принято решение ехать через УКГ, о чем, собственно, мы ни разу не пожалели.
Не та крыша
Другой важный момент — место для ночлега. На больших дистанциях не избежать ночевок, что оказывает прямое влияние на построение маршрута. Стартуя из Алматы, по километражу удобнее было бы остановиться в Аягозе, но там, увы, вариантов для размещения крайне мало.
Существует популярный мировой онлайн-сервис для поиска отелей и квартир booking.com. Он присваивает каждому объявлению рейтинг исходя из реальных отзывов клиентов. Увы, в Казахстане он охватывает только крупнейшие города. Во всяком случае, в диапазоне цен до 20 тысяч теңге в сутки. Альтернатива — местная доска объявлений krisha.kz. Ресурс — в несомненных фаворитах, но выбор апартаментов — это всегда «русская рулетка». Поскольку на ресурсе нет отзывов клиентов и рейтинга, картинка на сайте может сильно отличаться от той, что будет в реальности. Увы, у нас был разный опыт. Не вдаваясь в детали, дадим один совет — лучше избегать вариантов в историческом центре и сфокусироваться на новостройках. Да, могут быть сложности с ассортиментом в магазинах и местами общественного питания в шаговой доступности, но это в любом случае лучше ночевки в «уставших» апартаментах.
Едем дальше. Выдвигаясь из Талдыкоргана, лучше залить полный бак и следующую заправку делать не на знаменитой развязке близ Ушарала, хотя именно это решение по километражу выглядит логичным, а в поселке Кабанбай (за 50 километров от нее). Дело в том, что именно у Ушарала все отдыхающие, направляющиеся на Алаколь (а также те, кто едет дальше), делают последнюю дозаправку. Из-за этого в пик туристической активности там можно наблюдать очень большие очереди на АЗС. Дальше по пути следования еще будут АЗС как на трассе, так и в самом Аягозе. Также с очередями, но гораздо короче. Будет ли там нужный бензин? Вопрос со звездочкой. По пути в Красноярск мы заправились, отстояв примерно 20 минут, а на обратном пути нам повезло меньше — ни 95-го, ни 92-го бензина не было.
Сам Аягоз мы постарались проскочить как можно быстрее, поскольку температура за бортом показывала за 40 градусов, которые были «приправлены» порывистым ветром с крупицами песка. На подъезде к Калбатау навигатор повел через поселок, но проще объехать его по объездной дороге без светофоров и перекрестков.
До УКГ дорожное полотно оказалось в отличном состоянии, как и дальше до самой границы. Здесь еще одна маленькая подсказка. От УКГ до автомобильного пункта пропуска «Уба»/«Михайловка» можно добраться двумя дорогами. На той, что проходит через село Глубокое, полотно отличного качества, да и дорога не скучная. Напоминает американские горки. Город Шемонаиха (20 километров от границы) — это последняя точка, где можно заправиться в Казахстане. Именно здесь началась интрига, поскольку в момент нашего путешествия во многих регионах России наблюдался топливный кризис, и Сибирь не исключение.
Короче не значит быстрее
С прохождением границы нам, можно сказать, повезло: казахстанский пост мы прошли за полчаса, российский — за полтора. Двигаемся в сторону города Барнаула, где по пути расположено несколько поселков. Качество дороги заметно хуже, чем в Казахстане, но в целом можно поставить твердую четверку. За скобки выносим населенный пункт Змеиногорск. Городу, в котором раньше добывали серебро и золото, практически 300 лет. И создалось впечатление, что дороги там как раз еще с тех времен не ремонтировались: выбоины, гребенка, отсутствие асфальта.
Дальше вы попадаете на федеральную дорогу А-322, которая не несет в себе каких-то сюрпризов. В разы увеличивается число камер и фур, но ехать можно, не опасаясь за то, что встретится «двойник» Змеиногорска.
Планируя маршрут, мы подготовили список АЗС на всем пути. Знали расположение всех практически в каждом населенном пункте. Информация эта оказалась бесполезной: до Барнаула мы не смогли заправиться нигде. На крупных известных АЗС топливо вовсе не отпускали, а на частных а-ля «нефть — народу» стоимость АИ-95 составляла от 150 (900 теңге) до 200 (1200 теңге) рублей за литр. Для сравнения: последняя заправка в Казахстане — 322 теңге за литр.
Барнаул оказался точкой принятия решения. От казахстанской границы до него нам хватило ровно полбака. После размещения в апартаментах мы отправились на поиски бензина. Если заправимся, то поедем дальше. Нет — значит, возвращаемся обратно (пусть и пройдено уже 1550 километров). Прокатившись по городу, мы поняли, что ситуация более чем стабильна. Да, очереди на АЗС действительно есть, но они не статичны. В один бак отпускалось не более 40 литров. Пятнадцать минут ожидания, и мы уже заправляемся. Заходим на второй круг, и все — бак под завязку, можно двигаться дальше. Цена — 82 (492 теңге) рубля за литр 95-го.
В России с арендой жилья тоже не так гладко, как в Казахстане. Сейчас уже сложно сказать почему, но мы искали посредством ресурса «Авито». Для казахстанца это крайне неудобно, поскольку, чтобы забронировать апартаменты, нужно зарегистрироваться, а чтобы зарегистрироваться, нужно иметь российскую SIM-карту. Есть другой ресурс «Суточно.ру». О нем мы узнали значительно позже, и он, на заметку, позволяет забронировать даже если у вас казахстанская сотовая связь. Во всем остальном, как везде. В молодых районах апартаменты свежие и просторные, в историческом центре все гораздо скромнее, но достопримечательности в шаговой доступности.
После Барнаула по плану был заложен последний марш-бросок — 960 километров до Красноярска, чуть более 12 часов пути. Здесь мы сильно просчитались, и именно этот участок оказался самым сложным за всю поездку.
Во-первых, не повезло с погодой. Если в Казахстане стояла сильная жара, то по всему Кузбассу ходила гроза: проливной дождь, град, порывистый ветер.
Во-вторых, навигация. Популярная и в Казахстане российская программа офлайн-карт 2ГИС, как оказалось, может чудить. Примерно в 40 километрах от Барнаула, двигаясь по Чуйскому тракту, в районе поселка Казачий, 2ГИС нас увел на небольшую дорогу 01К-53. Уже после, разбирая причины, выяснилось, что система решила «срезать» угол. Вместо 95 километров по скоростной магистрали 2ГИС направил нас по 77-километровой грунтовке. Максимальная скорость — 30 километров в час. Путь 01К-53 лежит через поля, леса и ряд поселков, один из которых носит весьма многозначное название Шатуново. Добавил красок и проливной дождь, который ослабил грунт, и риски застрять где-то вдали от цивилизации увеличились в разы. В итоге по грунтовке мы прошатались более двух часов вместо того, чтобы пройти участок по нормальной дороге за 40 минут. «Срезали». В тайгу мы, конечно, хотели попасть, но явно не по дороге до места назначения.
В-третьих, качество дороги. Со стороны Барнаула в Кемеровской области нужно ехать предельно осторожно. Когда дорога залита водой, сложно угадать, где просто лужа, а где под толщей воды скрыта большая яма. А их немало.
После Кемерова дорога намного лучше, дальше — федеральная трасса Р255 «Сибирь» достаточно предсказуема, но из-за большого количества фур в дождливую погоду и особенно в темное время суток она оставляет не самые положительные впечатления. В итоге дорога от Барнаула до Красноярска со всеми «сюрпризами» и непогодой заняла чуть более 15 часов.
Обратный путь было решено раздробить в обратном же порядке: ночевку в Талдыкоргане исключили, добавив в Кемерове, чтобы высвободить время для знакомства с городами. Дорога из УКГ до Алматы протяженностью 1100 километров заняла чуть более прогнозируемых 13 часов из-за ремонтных дорог близ Талдыкоргана.
Резюмируя, скажем, что путешествие оставило незабываемые впечатления, о которых мы еще расскажем в следующих публикациях. Дорога по Казахстану намного комфортнее в смысле качества асфальта. При этом, уже начиная с ВКО и дальше по РФ путь намного живописнее. Если в машине два водителя, то из Алматы до Красноярска можно добраться за три дня, однако, если вы хотите не просто проскочить из точки «А» в точку «Б», а насладиться пейзажами и познакомиться с культурой городов, однозначно не менее четырех дней пути. По части придорожного сервиса тут есть над чем работать: с обеих сторон есть как хорошие, так и низкого качества обслуживания точки, но информации о них попросту нет.
