Вот вам и альтернатива
Совсем недавно, три месяца назад, был запущен проект платных парковок, который в скором времени окольцевал «Зеленый базар». Тогда свершилось чудо — дорожное движение, которое в том квартале на протяжении многих лет имело хаотичный характер, упорядочилось. Теперь для того, чтобы запарковать автомобиль возле «Зеленки», нет необходимости вхолостую накручивать круги.
Буквально сразу в интернете появился вопрос, который быстро подхватила общественность и стала бурно обсуждать. «Как всегда, все для народа… Сделали бы они платную парковку возле акимата…» — пишет один из пользователей сети. Ответ не заставил себя ждать, и уже на следующем этапе ввода проекта Almary Parking зона платной парковки появилась не только у акимата, но и на площади Астана. Кстати, с вводом последней компания озвучила новую услугу, правда, она действует только в зоне парковки на площади Республики, но все же. Теперь появились месячные абонементы, по которым день парковки обходится всего в 300 тенге. Согласитесь, весьма «гуманная» цифра по сравнению с классической почасовой оплатой, где за день может «накапать» 1100 тенге. Цель этого проекта — разгрузить центр города от «лишнего» транспорта и пересадить часть людей на альтернативный. Понятно, что передвигаться по центру города на автобусах и троллейбусах не совсем удобно хотя бы потому, что время на перемещение «отъедают» не только дорожные заторы, но и ожидание на автобусной остановке. Вот тут-то и подключается другая составляющая глобального проекта — запуск сети по аренде велосипедов Almaty Bike, организованной при поддержке АО «ФНБ «Самрук-Казына» и акимата города Алматы.
Мелкими «перебежками»
Прошло около двух недель с момента открытия, а байки уже начали набирать популярность. Правда, на данном этапе нельзя сказать, что ощущается дефицит велосипедов, практически все велостанции заполнены, по меньшей мере, наполовину. Опрос общественного мнения показал, что причин тому, по большому счету, всего две: первая — некоторые люди в принципе не знают, что это за велосипеды; вторая — слышали, что есть прокат, но не знают, как им воспользоваться. Множество опрошенных людей предположили, что для того, чтобы взять велосипед в прокат, нужно на месте оплатить за услугу. Но купюроприемника на велостанции никто так и не нашел.
С учетом скорости распространения информации по соцсетям первый вопрос разъясняется в течение ближайших трех-четырех недель. А вот второй мы с вами подробно разберем.
Итак, для начала стоит понять, с чем именно придется иметь дело. Велостанция — это автоматизированное устройство в виде нескольких секций-держателей, в каждой из которых заблокирован велосипед. Что радует, так это отсутствие проводов и раздробленного в округе асфальта — каждая станция питается энергией солнца (используется солнечная батарея) и не требует внешних коммуникаций. Вообще сама схема размещения велостанций Almaty Bike продумана весьма неплохо, ведь все парковки расположены на расстоянии не более 500600 метров друг от друга. На данный момент в центральной части Алматы установлено 50 таких станций с парком на 270 велосипедов, что не может не привлечь внимание. И тут же появляются вопросы: где взять, как арендовать? Пару минут в интернете, и поисковая система выводит на сайт almatybike. kz, где сразу бросается в глаза сообщение: «Помните, возвращая велосипед на станцию каждые 30 минут, вы катаетесь абсолютно БЕСПЛАТНО!». То есть при той плотности велостанций, которая уже существует в теории, не составит большого труда раз в полчаса менять байк, а следовательно, не платить за аренду велосипеда.
Сам «железный конь» — настоящий индивид, он выполнен из авиастали, которая отличается относительной легкостью (вес велосипеда составляет 24 килограмма) и прочностью. Также байк отличен от большинства современных велосипедов и сконструирован таким образом, что запчасти от него не подойдут для другого велосипеда. В общем, в этом велосипеде все собрано таким образом, что без специального инструмента ничего не снимешь. «Антивандальная система» закрывает все подвижные механизмы, и единственное, что поддается регулировке — это высота сиденья.
Вообще, это транспорт не для скоростных трасс и не для гонок по горной местности, он рассчитан на комфортное передвижение по городу. Что касается «наворотов», то тут три ступени передач, что с учетом особенностей ландшафта Алматы весьма кстати. Также над передним крылом установлена вместительная корзина для вещей, что избавит велосипедиста от излишнего балласта на плечах. Важно отметить, что эта корзина предназначена исключительно для вещей, и не в коем случае не для ребенка. Этот транспорт рассчитан исключительно на одного человека, и перевозка пассажиров не только не предусмотрена, а запрещена.
Как это работает
Для того чтобы понять, действительно ли возможно кататься на велосипеде бесплатно, корреспондент «МК» решил проверить все, что называется, на своей шкуре. Итак, прежде чем заполучить «халявный» велосипед, необходимо посетить отдел продаж, расположенный в ТЦ «Алмалы». Да, и не забудьте взять с собой удостоверение личности, в противном случае вам откажут в оформлении. Что касается прописки, то не имеет значения, где именно вы зарегистрированы, главное, чтобы гражданство было казахстанское.
Дальше необходимо заполнить и подписать договор, оператор сделает ваше фото, так что после оформления всех документов в компании останется не только копия ваших документов, но и «свежеиспеченный» портрет. Кстати, о цифрах. Провести придется три транша: 1000 тенге вносятся в залог клубной карты, в 1000 тенге обходится ежемесячная абонентская плата, и еще минимум 500 тенге нужно положить на депозит. То есть первый ваш платеж составит 2 500 тенге. Разберем каждый из них по отдельности. Первый, поскольку является залоговым, возвратный — если вы решите, что услугой проката велосипедов вы больше никогда не будете пользоваться, то карточку можно сдать, получив 1000 тенге обратно.
Что касается абонентской платы, то она невозвратная. То есть, даже если вы в течение месяца ни разу не воспользовались услугами Almaty Bike, сумма все равно «сгорит», и для того, чтобы ваша карта продолжила функционировать, необходимо вновь оплатить абонентскую плату. Пожалуй, пришло самое время поговорить о «халяве». Если за основу взять стоимость проката на 60 минут, что равно 100 тенге, то для того, чтобы оправдать сумму абонентской платы (1000 тенге), нужно откатать двадцать поездок по 30 минут каждая. Только после этого, условно, и начинаются действительно бесплатные получасовые поездки.
Что касается третьего транша, то, несмотря на обозначенный минимум в 500 тенге, лучше «закинуть» на баланс 1000, а может быть, и 2000 тенге. Объясню почему. Допустим, если дебет вашей карты составляет 500 тенге и вы откатали чуть более часа, то с вашего счета спишут 100 тенге. Казалось бы, что еще 400 тенге в запасе… Но, нет! Как уже говорилось выше, это минимально-допустимая сумма, и если у вас в «кошельке» будет меньше 500 тенге, то замок на станции попросту не откроется. Зато эта сумма несгораемая, и, скажем, если вы решите через 2-3 месяца вновь прокатиться на экологичном транспорте, то достаточно будет лишь оплатить месячную абонентскую плату. Для тех, кто четко уверен, что в течение года будет регулярно использовать велосипеды, предусмотрена небольшая скидка — 10 000 вместо 12 000 тенге, как если бы вы платили ежемесячно. Откровенно говоря, скидкой ее можно назвать ну с очень уж большой натяжкой. Если учесть, что в Алматы как раз эти самые два месяца лежит снег и велосипеды вряд ли будут востребованы, то со стороны организации куда справедливее было бы заявить более серьезную скидку, скажем, в 50 процентов.
Непростая арифметика
Что касается почасового тарифа, то в нем наблюдается неправильная закономерность. Час проката обходится в 100 тенге, до двух часов проката — 250 тенге, до трех часов — 500 тенге, от трех до суток — 1000 тенге. То есть чем дольше вы катаетесь, тем дороже обходится час проката. Как-то это не по-восточному. Кстати, тут также установлен лимит на время эксплуатации. Если вы в течение 24 часов не запарковали велосипед в велостанцию, то его переднее колесо автоматически блокируется. И теперь уже придется тащить его на себе. Вернете вы велосипед сразу после блокировки или через денек-другой — дело ваше, но следует знать, что возврат с опозданием сулит немалый штраф — 5000 тенге в сутки плюс стоимость аренды.
Еще предусмотрены и другие суммы взыскания, которые заставят задуматься каждого пользователя. Так, повреждение велосипеда во время аренды будет стоить 30 000 тенге. А за его утерю или поломку предусмотрен штраф в размере 100 000 тенге. Пожалуй, с устрашающими цифрами все.
Оформить велосипед в аренду можно еще одним способом — без посещения отдела продаж и получения на руки карты. Для этого необходимо на сайте компании Almaty Bike зарегистрировать свой аккаунт и пройти все этапы оформления, которые запросит система. Далее через интернет-банкинг сделать следующие перечисления: абонентская плата представлена в нескольких тарифах (минимум один день — 500 тенге, максимум неделя — 1500 тенге), «забросить» на баланс более 500 тенге и внести залог в размере 37 500 тенге. Далее посредством мобильного телефона и sms-кодов вы можете воспользоваться велопрокатом.
Этот способ оплаты ориентирован не столько на казахстанцев, сколько на иностранных граждан. Обращая внимание на международную практику, хорошо известно, что для интуриста не имеет значения, в какой именно стране он находится, важно не столько сохранить, сколько потратить с пользой кровно заработанные. Услуги такси при этом не что иное, как машина по выкачиванию денег. К примеру, в той же Турции стоимость одного километра пути составляет около двух долларов, что в перерасчет на нашу валюту — 700 тенге. Пусть и не роскошь, но лишние траты. Или суетная Москва, где счетчик учитывает не только пройденное расстояние, но и время, которое было потрачено в пути, что с учетом многочасовых пробок может вылиться в солидный чек. На сегодняшний день практически все мегаполисы могут похвастаться таким видом транспорта, как муниципальные велосипеды. Это дешево и сердито. И не будем забывать о том, что при передвижении на велосипеде туристу открываются совершенно другие пейзажи. У него всегда есть возможность остановиться и сделать снимок понравившегося здания или памятника в сквере, не обращать внимания на городские пробки и выстраивать свой маршрут, как вздумается. Нелишним будет подчеркнуть тот факт, что в Алматы практически нет участков, куда запрещено въезжать на велосипеде, чего не скажешь об автомобилях. Но это все философия, мы же вернемся к практическим вопросам…
Карты разлетелись как горячие пирожки
Заполучив заветную карту (или оформившись онлайн), остается только найти ближайшую велостанцию — сделать это достаточно просто.
Во-первых, на сайте есть карта города, на которой все велостанции отмечены интерактивными пиктограммами, которые показывают не только геолокацию, но и число имеющихся велосипедов, и количество свободных для парковки мест.
Во-вторых, уже подключены и работают приложения для смартфонов как на базе Android, так и на iOS. Все вышеописанные «фишки» там также имеются и обновляются с той же периодичностью — каждые 30 секунд.
Ну вот, казалось бы, и все. Вы у велосипеда, и все, что вас отделяет от прогулки с ветерком, — это металлические засовы, крепко сковавшие «железного коня». Чтобы его освободить, нужно провести пару несложных операций. На каждом из байков в районе руля установлен миникомпьютер с встроенным GPS-трекером. На нем нужно нажать кнопку «OK», далее выбрать способ активации: цифра 1 — с помощью карты, цифра 2 — посредством sms. Рассмотрим более популярный — первый вариант. После нажатия на единицу достаточно приложить к сканирующей области свою карту, ввести ПИН-код (его вы получаете при выдаче карты) и после длинного звукового сигнала вытянуть велосипед на себя.
Теперь можно кататься в свое удовольствие и не забывать про время, конечно, если вы хотите в той или иной степени сэкономить. Чтобы запарковать велосипед, его необходимо установить в свободный слот и, дождавшись одного звукового сигнала, нажать кнопку «ОК». Если вы этого не сделаете или, допустим, из-за не правильной установки велосипеда прозвучат три звуковых сигнала, то счетчик продолжит тикать и средства с вашего баланса будут убывать.
При отсутствии свободного дока для парковки у пользователя есть два варианта.
Первый — проехать до ближайшей станции, где есть свободные лоты.
Второй — пользователь может позвонить в службу поддержки +7 (702) 000 80 60 и предупредить, что оставляет на указанной станции велосипед на временную парковку (то есть предусмотрена возможность закрепить велосипед на трос, прикрепленный к рулю). Однако в обязательном порядке необходимо предупредить службу поддержки, чтобы дежурная машина забрала велосипед и заблокировала на другой станции со свободными доками. Также необходимо учесть, что при временной парковке велосипед считается в прокате и баланс списывается согласно тарифу. Если в процессе эксплуатации велосипед сломался или просто спустило колесо, то не стоит переживать за то, что этот эксцесс «повесят» на вас. Достаточно позвонить в службу поддержки, и они пришлют к вам специалистов. В случае если велосипед был поврежден не по вине пользователя, то ремонт велосипеда производится компанией самостоятельно. Причастность пользователя к поломке велосипеда выясняется после технического осмотра механиками компании. Если же вина пользователя очевидна, то придется восполнить стоимость поврежденной части согласно инвойсам.
На этом этапе «обод» операций завершается и приобретает цикличный характер, «спицы» действий в нем, может быть, немного перепутаны, но если у вас на балансе достаточно средств, то, единожды оформившись, сложностей возникнуть не должно. Если же средства на балансе закончились, то пополнить их можно как через интернет-банкинг, так и в отделе продаж.
Ближайшее будущее покажет, как проявит себя новая для алматинцев система, ведь в яблочном городе благоприятная для велопрогулок погода может сохраняться вплоть до Нового года. По примеру Астаны, в которой аналогичный проект работает с 2014 года, хотелось бы отметить, что из совершаемых поездок в день 85 процентов являются бесплатными, то есть не превышают 30 минут. Кстати, несмотря на то, что в Астане велопарк составляет 1000 единиц на 150 велостанций, весной этого года в столице образовался дефицит «железных коней». На один велосипед приходилось по восемь человек и около 10-15 прокатов в сутки. Эта ситуация привела к тому, что 1 июля в Astana Bike были вынуждены приостановить выдачу пользовательских карт.
По всей видимости, из-за пасмурной погоды в Алматы пока не наблюдается ажиотажа, с 16 сентября (дата запуска) по сегодняшний день было зарегистрировано более 300 карт, а количество прокатов приближается к отметке 2500. При этом длительность прокатов составила 30 551 минута при протяженности 3010 километров.
В 2017 году в Алматы планируется монтаж дополнительных 150 велостанций c велопарком на 1460 единиц, а в 2018 году — еще 100 велостанций, что добавит 680 велосипедов.
Пусть это решение кардинально не решит проблемы с заторами на дорогах, но однозначно упростит жизнь тех людей, кому небезразличны свое здоровье и экология города, в котором живут в том числе и безразличные к «зеленым» технологиям люди.
